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  营口老地方
 
沟通关内外的“河北铁路”
[发布时间:2005-12-17] [已浏览:1725次] [文章来源:]
    营口辽河北岸,曾经有过铁路,原称"营榆铁路",后改称"沟营铁路",人们俗称"河北铁路"。这条线路是从山海关引线到沟帮子分岔向东,途经大洼、田庄台达营口河北。如果想从营口进关,可乘"辽东小火轮"(渡口在原市政府后边)到河北车站,直接抵达,这比途经沈阳、新民等地绕个大弯儿方便多了。
    沟营铁路系清光绪二十六年(1900年)三月建成,全长90多公里,为单线铁道。沟营铁路的建成,是帝国主义在中国土地上进行战争、争斗、交易的产物。日本侵略者在《营口日本人发展史》中承认:河北线"以开(北)平煤的开采运出为起因,遂以敷设北平至奉天(沈阳)的线路,但在进行上迟迟不进行的时候,俄国的东清线敷设开始了。英国受此刺激后,就一跃而起利用比利时的连机,得以名义借给清国(清朝政府)敷设费。"修建沟营铁路,是帝国主义在中国干下的罪恶勾当。
    沟营铁路在当时是比较兴旺的,铁路人员最多时达400余人。从沟帮子到营口河北,沿途共设30个道房(道班)。火车既装载货物,又送输旅客,运送旅客每天往返两次。所发出的货物有海盐、棉丝布、煤油、纸张、苇席等。运进的货物有大豆、高粱、苞米、木材、煤炭、石头等。有时连人带货一趟车运输,货物到营口河北,再用船运到辽河南岸,从海上运往外地。沟营铁路起着沟通关内外联系的作用,是一条重要的交通枢纽。
    在中国土地上发生的日俄战争,更加暴露了帝国主义的罪恶勾当。日本打败俄国以后,日本人占领了沟营铁路,然后委托清政府经营,清政府则聘请两名英国人代管河北车站,一名段长,一名工程师,每人每月挣500块现大洋。 沟营铁路的建成,也为中共地下党开展工作提供了条件。1930年5月,中共满洲省委派陶鸣、李芳(女)夫妇到营口恢复发展交通网,陶、李二人与先前来河北车站的欧阳强组成干事会,重点做铁路工人的工作,先后发展熊殿瑞、邓福林、李洪柱、王玉珍(女)等人入党,组成中共营口特别支部,欧阳强任书记,陶鸣、李芳任委员。营口特支的活动地点设在熊殿瑞独身居住的河北"一溜穷"小街的独门独院小屋,在这里接待上级党组织的交通员,处理文件、信件,制作、印刷传单和标语。1930年12月11日,在满洲省委巡视员的指导下,营口特支领导铁路工人进行罢工。400多名工人集合起来,高呼口号,包围了工务段、机务段段长和车站站长办公室,并派出代表向铁路当局提出要求,限3天答复。经过一番斗争,铁路当局被迫给工人补发了当年的"花红",还给工人发了部分煤。这场斗争终以工人的胜利而结束。
    "九·一八"战争后,日本人收回了铁路权,沿铁路设关卡,不仅运输一般货物,还运输军需物资。1943年,日本人感到"好景不长",不能在营口河北铁路久留,便于当年8月15日强迫民工将营口河北至大洼段的铁路扒掉。解放战争期间,我军与国民党军双方"拉锯"时,又将大洼至沟帮子一段铁路拆除。至此,沟营铁路不复存在,其路基已成为营口河北至沟帮子一条公路。
    随着改革开放和经济发展,人们企盼着有朝一日我们能自己动手修建一条沟营铁路,以便与关内接轨,活跃营口的经济和文化。
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